據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日本正在加緊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在2020年前建立全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。
　　 2017年，日本政府首先會(huì)聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

　　 2020年，政府計(jì)劃實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。這一年對(duì)日本來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)闁|京是夏季奧運(yùn)會(huì)舉辦地。在這之后，該國(guó)希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實(shí)力，如無(wú)人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動(dòng)系統(tǒng)等。

　　 2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國(guó)普及自主駕駛技術(shù)，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。

　　 除此之外，日本政府還希望在2030年推動(dòng)新技術(shù)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，保持該國(guó)汽車制造商的海外競(jìng)爭(zhēng)力。政府表示屆時(shí)交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數(shù)字降為零。

　　 事實(shí)上，政府和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現(xiàn)了一個(gè)派生詞“sangakukan”，意思是“產(chǎn)業(yè)-學(xué)術(shù)-政府聯(lián)盟”。

　“如果日本汽車行業(yè)落后于其他國(guó)家新一代汽車的水平，這會(huì)影響到我們國(guó)家的根基?！比毡窘?jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)權(quán)臣HiroshigeSeko在今年9月份和汽車制造商商討之后表示。

　“為了避免這種情況發(fā)生，我們正考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購(gòu)買新型汽車的人發(fā)獎(jiǎng)金或者財(cái)政援助補(bǔ)貼等等，”Seko說(shuō)?！按送?，我們希望能夠繼續(xù)和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)商進(jìn)行合作，并給他們提供支持?！?

　　 值得關(guān)注的是，前不久美國(guó)為保障自動(dòng)駕駛汽車也制定了相關(guān)政策和指導(dǎo)方針。

　“如果美國(guó)在為全球自動(dòng)駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主導(dǎo)作用，那么其他國(guó)家可能會(huì)被迫按照美國(guó)的意圖來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車?！比战?jīng)新聞Nikkei商業(yè)版面認(rèn)為。

　   相比之下，日本政府希望為自動(dòng)駕駛規(guī)則建立一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使其符合聯(lián)合國(guó)世界論壇對(duì)車輛的法規(guī)要求。

　“在引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)走向世界的過(guò)程中，我們必須要有一個(gè)覆蓋面極廣的國(guó)際化通用標(biāo)準(zhǔn)。”日本首相安倍晉三的在今年發(fā)行的一份政策路線圖報(bào)告中寫道。

　 　與此配套推出的將是一個(gè)智能交通網(wǎng)絡(luò)。傳感器和通信站的電網(wǎng)不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發(fā)現(xiàn)隱藏的行人發(fā)出緊急信息提醒。

　“通過(guò)這些措施，”日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)部汽車司主管FutoshiKono表示，“我們希望日本在2030年擁有全球安全的道路交通系統(tǒng)。”