在造成霧霾的諸多原因中，交通污染是公認(rèn)的主要因素之一，其中高污染排放車輛(黃標(biāo)車)更被視為罪魁禍?zhǔn)?。作為和機(jī)動(dòng)車緊密相關(guān)的智能交通，其建設(shè)的重要目的就在于希望通過(guò)該系統(tǒng)可以減輕擁堵和降低交通事故發(fā)生概率，提高道路通行效率，限制高污染排放車輛上路和提升公共交通運(yùn)輸效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少霧霾的目的。

　　智能交通系統(tǒng)主要包含交通信息采集系統(tǒng)、交通管控系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等子系統(tǒng)。借助這些系統(tǒng)的特點(diǎn)功能，為交通參與者提供有針對(duì)性的特色服務(wù)。經(jīng)過(guò)各系統(tǒng)對(duì)交通數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用，最后呈現(xiàn)出黃標(biāo)車禁行抓拍、社會(huì)車輛違法占用公交車專用車道抓拍等有利于減少車輛污染空氣的管制措施。

　　一、黃標(biāo)車區(qū)域限行抓拍

　　黃標(biāo)車，是新車定型時(shí)排放水平低于國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。在地方，黃標(biāo)車是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車。由于近年來(lái)空氣污染日益嚴(yán)重，所以很多地方都相繼推出黃標(biāo)車淘汰和管制措施。

　　車輛限行業(yè)務(wù)流程

　　車輛進(jìn)入環(huán)保標(biāo)志限行區(qū)域時(shí)，路口安裝的設(shè)備自動(dòng)抓拍車輛照片，識(shí)別后上傳交警部門的中心智能交通綜合管理平臺(tái)，由中心平臺(tái)將識(shí)別到的車輛號(hào)牌實(shí)時(shí)傳輸給環(huán)保局端的標(biāo)志限行監(jiān)管系統(tǒng)。標(biāo)志審核系統(tǒng)先對(duì)現(xiàn)有的環(huán)保標(biāo)志管理系統(tǒng)中的車輛信息和核發(fā)標(biāo)志類型進(jìn)行自動(dòng)核對(duì)。如果車輛核發(fā)的標(biāo)志類型與車輛信息不匹配，則轉(zhuǎn)入人工審核流程。如果車輛核發(fā)的標(biāo)志類型為限行車輛或者車輛未領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志，則系統(tǒng)自動(dòng)將車輛違法信息傳輸給交警部門，并從交警系統(tǒng)獲取違法車輛的抓拍照片。

　　車輛限行審核規(guī)則

　　(1)標(biāo)志類型校對(duì)

　　標(biāo)志類型核對(duì)功能是根據(jù)現(xiàn)有環(huán)保標(biāo)志管理系統(tǒng)中的車輛信息(車輛登記日期、燃油種類等)判斷車輛已領(lǐng)取的環(huán)保標(biāo)志類型是否正確。如果環(huán)保標(biāo)志類型錯(cuò)誤，則轉(zhuǎn)入人工核對(duì)。

　　(2)標(biāo)志類型判斷

　　標(biāo)志限行判斷功能是根據(jù)車輛是否領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志以及環(huán)保標(biāo)志類型判斷是否屬于限行車輛。對(duì)于未領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志或者標(biāo)志類型為黃標(biāo)的車輛將車輛進(jìn)入時(shí)間、處罰原因等信息發(fā)送給交警部門。

　　(3)重點(diǎn)監(jiān)管車輛預(yù)警

　　重點(diǎn)監(jiān)管車輛預(yù)警功能是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的重點(diǎn)監(jiān)管車輛名單進(jìn)行車輛篩選。如車輛屬于重點(diǎn)監(jiān)管車輛，則系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出告警提示。

　　(4)違規(guī)車輛數(shù)據(jù)報(bào)送

　　對(duì)于未領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志或者標(biāo)志類型為黃標(biāo)的車輛進(jìn)入限行區(qū)域的將報(bào)送交警部門進(jìn)行處罰，報(bào)送內(nèi)容包括車輛進(jìn)入時(shí)間、處罰原因等信息。

　　(5)違規(guī)車輛處理反饋

　　環(huán)保部門的機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志限行監(jiān)管子系統(tǒng)將違規(guī)車輛信息發(fā)送到交警智能交通綜合管理平臺(tái)的環(huán)保違規(guī)車輛待處理隊(duì)列，由交警工作人員將待處理隊(duì)列中的車輛信息錄入車輛違法處理平臺(tái)。交警智能交通綜合管理平臺(tái)應(yīng)能在處理車輛后向環(huán)保部門反饋處理結(jié)果。處理結(jié)果包括已處罰車輛信息。

　　(6)已處罰車輛信息

　　已處罰車輛信息應(yīng)包括抓拍點(diǎn)、抓拍時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類和處理時(shí)間。

　　(7)違規(guī)短信處罰通知

　　為了提高黃標(biāo)車限行的管理效果，違法行為一經(jīng)錄入交警綜合平臺(tái)車，系統(tǒng)利用機(jī)動(dòng)車登記信息中的車主電話向車主發(fā)送短信通知。系統(tǒng)短信通知可及時(shí)提醒不了解限行政策的車主關(guān)注和遵守限行規(guī)定。

　　二、違法占用公交專用車道抓拍

　　現(xiàn)在我國(guó)很多城市已經(jīng)開通公交專用道，由于部分駕駛員法律意識(shí)淡薄，經(jīng)常擠占、堵塞公交專用車道，使得公交車輛無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)行駛、靠站，甚至引起交通事故。為確保公交出行的安全、快速、準(zhǔn)點(diǎn)，糾正及有效制止占用公交專用道違法行為，很多城市開始對(duì)公交專用道監(jiān)控執(zhí)法，對(duì)駛?cè)牍粚Ｓ玫赖纳鐣?huì)車輛進(jìn)行處罰。

　　目前應(yīng)用較多的違法占用公交專用車道抓拍解決方案可以分為固定式和移動(dòng)式兩種。固定式是指建設(shè)在公交專用車道上的監(jiān)控抓拍系統(tǒng)，移動(dòng)式是指在公交車前端安裝抓拍系統(tǒng)，對(duì)在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的非公交車輛進(jìn)行抓拍。在廣東省佛山市，通過(guò)宇視的固定式違法占用公交專用車道抓拍系統(tǒng)，極大的減少了非公交車占用公交專用車道行駛的行為，讓公交專用道真正的專起來(lái)。

　　系統(tǒng)工作原理

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際在系統(tǒng)監(jiān)控場(chǎng)景畫面中設(shè)置公交車道及其相鄰車道監(jiān)測(cè)區(qū)域、車道線和行駛方向，當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入監(jiān)測(cè)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)視頻觸發(fā)檢測(cè)技術(shù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，并結(jié)合車牌識(shí)別技術(shù)提取目標(biāo)在行駛序列中的各種屬性特征，在確認(rèn)目標(biāo)車輛的同時(shí)，建立起具備車輛號(hào)牌、車牌顏色等綜合屬性的車輛目標(biāo)模型。

　　當(dāng)目標(biāo)觸發(fā)確認(rèn)后，系統(tǒng)通過(guò)識(shí)別車牌號(hào)碼結(jié)合視頻分析技術(shù)，對(duì)車輛的類型進(jìn)行判斷，對(duì)行駛在快車道上的非黃牌車輛抓拍全景圖片并形成違法記錄，同時(shí)統(tǒng)計(jì)車道交通信息。

　　記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時(shí)間、地點(diǎn)、號(hào)牌號(hào)碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。

　　系統(tǒng)組成

　　占用公交車道檢測(cè)系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車輛占用公交車道行駛行為的自動(dòng)抓拍、記錄、傳輸和處理。

　　1)前端子系統(tǒng)

　　負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲(chǔ)與上傳，主要由高清抓拍單元、補(bǔ)光單元、視頻分析記錄單元等相關(guān)組件構(gòu)成。路**通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。

　　2)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

　　負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由外場(chǎng)工業(yè)交換機(jī)、點(diǎn)到點(diǎn)裸光纖、光纖收發(fā)器組成;中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心交換機(jī)組成。

　　3)后端管理子系統(tǒng)

　　負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺(tái)和存儲(chǔ)系統(tǒng)組成。

　　結(jié)語(yǔ)

　　治理霧霾，人人有責(zé)，智能交通系統(tǒng)作為城市管理體系的重要組成部分，應(yīng)該充分發(fā)揮該系統(tǒng)在城市交通領(lǐng)域的作用，通過(guò)規(guī)范城市交通秩序，減少交通污染對(duì)環(huán)境的影響。治理霧霾，智能交通不失為一劑良藥。