機場綜合安防管理遇到瓶頸
　　
　　在安防界內(nèi)，沒有一個行業(yè)比機場對安防的需求更嚴(yán)苛;沒有一個行業(yè)比機場的應(yīng)用場景更多樣;更沒有一個行業(yè)比機場使用的產(chǎn)品更先進(jìn);然而，也沒有一個行業(yè)比機場遇到的問題更多。
　　
　　回顧這幾年安防市場和安防產(chǎn)品的發(fā)展，有相輔相成的意味。層出不窮的安防需求，刺激了安防新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，更新?lián)Q代的新產(chǎn)品則更具有市場吸引力。因此我們看到了IP攝像機、網(wǎng)絡(luò)全交換、4K極清攝像機、超級寬動態(tài)、超低照度攝像機、光網(wǎng)絡(luò)接入，這些新產(chǎn)品和新技術(shù)。但是這些新產(chǎn)品、新技術(shù)，并沒有真實的解決機場安防管理的痛點、有隔靴搔癢之嫌。
　　
　　細(xì)細(xì)剖析發(fā)現(xiàn)，其實并不新，而是在其他行業(yè)的技術(shù)在安防產(chǎn)品里面重新進(jìn)行了包裝。這里并非在詬病安防技術(shù)的拿來主義，而是這種“拿來”更偏重了“單體”和“硬件”。
　　
　　因為簡單的硬件組合并不代表業(yè)務(wù)應(yīng)用，而機場的難點就是將這些硬件，智慧的組合起來，形成管理應(yīng)用。
　　
　　幾個機場安防集成的案例
　　
　　某國內(nèi)機場，在采用了國際知名門禁系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)后，建設(shè)了先進(jìn)的安防系統(tǒng)。還需要增加一個通道認(rèn)證功能，在通過刷卡，調(diào)用人員在監(jiān)控下的圖像，以及在系統(tǒng)中注冊的圖像，并交由管理人員核實。幾番開發(fā)下來，由于門禁系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的同步不及時，導(dǎo)致系統(tǒng)BUG頗多，最終難以使用。這就是將原有系統(tǒng)不能滿足客戶的應(yīng)用，通過定制化的方式來實現(xiàn)，然而客戶也承擔(dān)了定制化帶來軟件不穩(wěn)定的風(fēng)險。
　　
　　國內(nèi)某城市中的2個機場，需要進(jìn)行信息集中匯總，并且將安防信息集中匯總，由于采用了同一品牌的設(shè)備，兩個不同機場之間的信息通過數(shù)據(jù)庫同步的方式來實現(xiàn)，由于數(shù)據(jù)庫同步會影響實時業(yè)務(wù)的運行，因此不能再機場運行高峰時間段內(nèi)實現(xiàn)。因此數(shù)據(jù)同步機制設(shè)定在每日凌晨，客流量極小的時間段內(nèi)完成，基本滿足了客戶的需求。但是由于是使用原有系統(tǒng)的固有機制，其柔性收到大大約束，試想如果機場的運行不允許業(yè)務(wù)任意的重點，這種方式的數(shù)據(jù)同步將無法實現(xiàn)，兩個機場的統(tǒng)一管理將受到限制。
　　
　　某國內(nèi)機場，設(shè)置了門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并設(shè)置了門禁報警聯(lián)動視頻的方式。其實現(xiàn)機理，是通過門禁系統(tǒng)自身的自定義字符串協(xié)議來通訊，這樣既避免了開發(fā)帶來的軟件不穩(wěn)定風(fēng)險，也增加了項目實施的柔性。但是由于門禁系統(tǒng)提供了足夠的柔性，而視頻系統(tǒng)缺乏柔性，客戶不得不通過門禁系統(tǒng)來管理視頻監(jiān)控中的事件，而這，及其不符合機場的使用習(xí)慣，就是用視頻平臺來直觀的管理安防事件。由于門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)建成，客戶的功能需求不能利用已有的系統(tǒng)來實現(xiàn)，最后還是需要通過上面再建設(shè)一個安防平臺來優(yōu)化管理。這就是典型的產(chǎn)品選型不合理造成的結(jié)果，機場往往在選系統(tǒng)時，關(guān)注的是單系統(tǒng)本身的功能，而忽視了其對外具有的柔性，增加了日后的管理的的難度，也增加了改造的成本。
　　
　　通過以上例子，說明每個機場都有自身的獨特業(yè)務(wù)需求，要通過安防集成定制化來實現(xiàn)。然而，不合理的安防集成方式具有弊端。機場中不同的子系統(tǒng)如何整合使用，以及層出不窮的集成問題，就說明這些問題綜合安防管理的迫切性，這也難怪，機場客戶甚至愿意聯(lián)合產(chǎn)品廠家用搞課題研究的方式來解決其問題。
　　
　　組件化的安防集成平臺
　　
　　組件化，這個在自動化領(lǐng)域非常成熟的概念，我們一點都不陌生。
　　
　　然而，它卻離安防業(yè)那么遙遠(yuǎn)。
　　
　　前文提及，各個安防廠家在奉行“拿來主義”的時候，卻只關(guān)注硬件，忽視軟件。
　　
　　當(dāng)NiklausWirth提出“軟件=數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)+算法”的時候，也給我們提出了個安防行業(yè)組件化綜合平臺的理論依據(jù)。
　　
　　在安防業(yè)內(nèi)，各個不同子系統(tǒng)廠家在都在精進(jìn)自己的產(chǎn)品，在完善功能的同時，也提供了接口和功能非常豐富的SDK和API。
　　
　　而安防系統(tǒng)中所關(guān)注的量大部分都是開關(guān)量，即狀態(tài)量。通過SDK和API，將這些開關(guān)量信息管理起來。
　　
　　這些狀態(tài)量包括：門禁的開關(guān)、出門按鈕的開關(guān)、報警點觸發(fā)和非觸發(fā)、防區(qū)的撤防和布放、視頻點的離線和在線、視頻分析中的拌線、視頻分析中的區(qū)域占用、巡更點位的觸發(fā)、等等。
　　
　　這些狀態(tài)量可以理解為“軟件=數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)+算法”公式中的“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”。而“算法”就是基本的“與”“或”“非”。
　　
　　機場安防集成問題的歸結(jié)
　　
　　對數(shù)據(jù)的整合，以及對業(yè)務(wù)的抽象，是所有安防需求的歸結(jié)。并且這兩方面，將是未來安防廠家競爭力的核心，也是機場安防平臺的突破點。中國的廠家具有能整合資源的，屈指可數(shù);能將資源整合后，形成有靈活價值應(yīng)用的，還沒有出現(xiàn)。
　　
　　機場安防應(yīng)用中的各種數(shù)據(jù)，通過抽象形成小的數(shù)據(jù)單元，這些單元是結(jié)構(gòu)化的單元，通過將這些單元按照“事件”邏輯的組合方式，進(jìn)行任意組合，即可完成對任意數(shù)據(jù)之間關(guān)系的組合和業(yè)務(wù)組合。
　　
　　了解了這些機制，就給廠家開發(fā)通用組件化安防集成平臺提供了基礎(chǔ)。
　　
　　也許在不遠(yuǎn)的將來，我們能夠看到通過機場客戶和廠商的共同努力，將紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)，有機有序的融合在一起，滿足不同場景下，不同用戶的需求，管理的效率得到了提升。用戶也走出了使用高科技、高性能、新技術(shù)產(chǎn)品就能實現(xiàn)嚴(yán)苛靈活安防應(yīng)用的誤區(qū);廠家也就走出了，僅僅靠提升性能、降低價格才能贏得市場的誤區(qū)。