從數(shù)字，到未來(lái)，一場(chǎng)多場(chǎng)景的行業(yè)之爭(zhēng)，越發(fā)硝煙彌漫。
  之于當(dāng)下，數(shù)智轉(zhuǎn)型下，數(shù)字技術(shù)正在重塑世界，智能已經(jīng)無(wú)處不在并深入影響到社會(huì)中的每一領(lǐng)域，都開(kāi)始在數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型中受益匪淺，人們也習(xí)慣了以數(shù)字化和智能方式開(kāi)始生活與工作。機(jī)器視覺(jué)春風(fēng)，吹開(kāi)新時(shí)代萬(wàn)千場(chǎng)景的繁花萬(wàn)點(diǎn)，激活了數(shù)字轉(zhuǎn)型的“一池春水”。
  01.
  從信息化到數(shù)字化
  從已知到未知的市場(chǎng)突變
  十年前，工業(yè)和信息化部也在提“兩化融合”（工業(yè)化+信息化）。十年之后，從信息化到數(shù)字化，行業(yè)多場(chǎng)景的數(shù)字之變已成新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)格局與技術(shù)變遷，風(fēng)生水起。那從信息化到數(shù)字化的進(jìn)程，因何而至又行至何處？
  為了弄清楚信息化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型之間的關(guān)系，有必要先從定義入手厘清他們的區(qū)別。我們常說(shuō)的信息化，一般是以現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)所研究對(duì)象各要素匯總至數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)化特定人群的生活、工作、學(xué)習(xí)、輔助決策等行為，提高各種社會(huì)行為的效率，并且降低成本，為推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)步提供極大的技術(shù)支持。而今年《數(shù)字中國(guó)整體發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)與國(guó)家發(fā)改委的重新定義，數(shù)字化是將傳統(tǒng)企業(yè)通過(guò)將生產(chǎn)、管理、銷售各環(huán)節(jié)都與云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)相結(jié)合，促進(jìn)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工、經(jīng)營(yíng)管理、銷售服務(wù)等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
  由此來(lái)看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和信息化改造一脈相承，可以理解為前者是后者的升級(jí)，如果深究其差異，有以下五個(gè)層面：
  一是在技術(shù)架構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)從信息技術(shù)（IT）到數(shù)字技術(shù)（DT）轉(zhuǎn)變。信息化改造是基于傳統(tǒng)架構(gòu)+桌面端；數(shù)字化轉(zhuǎn)型是云網(wǎng)段+AI0T等為代表的新技術(shù)群落。
  二是在需求特征上，實(shí)現(xiàn)從面對(duì)確定性需求到不確定性需求轉(zhuǎn)變。信息化改造時(shí)代，無(wú)論是企業(yè)資源管理還是顧客關(guān)系管理都是基于規(guī)模化導(dǎo)向的確定性需求；數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，客戶需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境快速變化，不確定性增強(qiáng)。
  三是在核心訴求上，實(shí)現(xiàn)從提升效率到支撐創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。以前是單一提高生產(chǎn)效率和管理效率。但現(xiàn)在企業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型是為了在面對(duì)不確定性需求時(shí)，支撐企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新。
  四是在核心目標(biāo)上，從企業(yè)內(nèi)部管理為主向以拓展客戶運(yùn)營(yíng)為主。以前企業(yè)提供一套基于硬件+軟件的解決方案，核心是如何解決企業(yè)內(nèi)部的管理問(wèn)題；但現(xiàn)在企業(yè)不僅提供硬件+軟件+解決方案，更重要的是提供一套以消費(fèi)者為核心的運(yùn)營(yíng)方案。
  五是技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)從封閉技術(shù)體系向開(kāi)放技術(shù)的轉(zhuǎn)型。以前企業(yè)更多考慮的是面向內(nèi)部資源優(yōu)化，最終形成的是一套封閉的技術(shù)體系；數(shù)字化轉(zhuǎn)型企業(yè)思考的問(wèn)題是構(gòu)建基于全局優(yōu)化的開(kāi)放技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商、代理商以及客戶的數(shù)據(jù)集成。
  基于以上，從市場(chǎng)已知到未知，技術(shù)與廠家的絕佳匹配的不確定性，也由此而來(lái)，數(shù)字時(shí)代的場(chǎng)景之變，也棱角也清晰，訴求也明朗了起來(lái)。
  02.
  從場(chǎng)景來(lái)到場(chǎng)景去的數(shù)字之變
  場(chǎng)景是技術(shù)的試金石，技術(shù)也是場(chǎng)景前沿陣地，再好的技術(shù)如果未有與之適配的場(chǎng)景，空談而已或很難落地為實(shí)。比如前陣子探討過(guò)的3D機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，在智能安防應(yīng)用就顯得捉襟見(jiàn)肘了。
  還是之于場(chǎng)景，對(duì)于交通是信息化建設(shè)最早收益的細(xì)分領(lǐng)域。在交管信息化建設(shè)中，依舊面臨挑戰(zhàn)。
  其一，我國(guó)交通擁堵成為新常態(tài)，表現(xiàn)在全國(guó)4/5的城市都有擁堵不同的蔓延，早晚高峰期是一片紅，代表城市擁堵嚴(yán)重。近幾年來(lái)，交通事故和特大事故總量逐年下降，但是整體的事故總量還是在逐漸上升的，也就是說(shuō)交通安全根本性問(wèn)題沒(méi)有得到很好解決，治標(biāo)為治本。
  其二，出行者對(duì)交通出行的品質(zhì)要求越來(lái)越高，大家越來(lái)越關(guān)注時(shí)間的可靠性、方式的自主行以及環(huán)境的優(yōu)質(zhì)性。對(duì)于政府和管理者提出更高的能力提升的需求。
  其三，交警行業(yè)以事后處置轉(zhuǎn)變到事中快速處置和事前預(yù)測(cè)預(yù)警為主。從架構(gòu)上從離散孤島系統(tǒng)推向一片云架構(gòu)，會(huì)實(shí)現(xiàn)省市縣一片云，從而達(dá)到數(shù)據(jù)融合、業(yè)務(wù)協(xié)同；在智能分析方面，從原來(lái)單一的頭片流到頭片加視頻流，從原來(lái)單一單點(diǎn)到全網(wǎng)協(xié)同，數(shù)據(jù)從原來(lái)的交警數(shù)據(jù)到多警種數(shù)據(jù)的融合，為大數(shù)據(jù)研判提供基礎(chǔ)。
  誠(chéng)然，近幾年新技術(shù)發(fā)展特別快，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算的沖擊下，一些新思維在大膽嘗試，給智能交通帶來(lái)很大改變。特別是互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈、視頻AI分析、車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛以及交通大腦，出現(xiàn)了卓有成效的探索和嘗試。
  但是還面臨著一個(gè)問(wèn)題，新技術(shù)與傳統(tǒng)智能交通之間的未有較好融合。我國(guó)智能交通集成以傳統(tǒng)為主，這種條塊現(xiàn)狀沒(méi)有得到根本改變。互聯(lián)網(wǎng)公司和智能交通企業(yè)不是零和博弈的關(guān)系，而是合作共贏的關(guān)系，所以需要城市探索交管信息化、智慧化新的應(yīng)用路徑。
  舉例來(lái)看，江蘇高速路網(wǎng)密度大、交通流量大，通過(guò)數(shù)字化推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足社會(huì)公眾美好出行是現(xiàn)實(shí)需要。兩年前，江蘇交控的“六朵云”上線，應(yīng)用效果是否顯著。
  曾經(jīng)一輛蘇A牌照小轎車在滬寧高速拋錨，車主通過(guò)微信公眾號(hào)“江蘇高速”發(fā)送位置并請(qǐng)求救援，就近的清障車輛迅速響應(yīng)趕往事發(fā)地，救援行車全程車主手機(jī)可見(jiàn)。在項(xiàng)目效果中，從單一信息化到數(shù)字化，這一轉(zhuǎn)型升級(jí)在出行方面，為駕乘人員提供了伴隨式信息服務(wù)，單日最高訪問(wèn)量超3500萬(wàn)。
  同時(shí)打造出數(shù)據(jù)價(jià)值最大化的新服務(wù)體系，在面對(duì)重大節(jié)假日路網(wǎng)流量保持高位飽和、冰雪以及臺(tái)風(fēng)等極端惡劣天氣時(shí)，通過(guò)增設(shè)智能車道管控、清障救援現(xiàn)場(chǎng)傳輸、安全生產(chǎn)信息化等系統(tǒng)，道路清障救援力量30分鐘內(nèi)到達(dá)率、1小時(shí)通暢率由90%提高到95%以上。
  數(shù)字化技術(shù)對(duì)不同行業(yè)的影響差別比較大?？偟膩?lái)說(shuō)，數(shù)字化技術(shù)催生了一些新行業(yè)，消了一些舊行業(yè)，創(chuàng)新了一些傳統(tǒng)行業(yè)。數(shù)字戰(zhàn)場(chǎng)，在園區(qū)也悄然上演。
  長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，但在時(shí)代新需下，從鐵路信息化應(yīng)用到數(shù)智化轉(zhuǎn)型，成為新時(shí)期鐵路發(fā)展的時(shí)代命題；與此同時(shí)，傳統(tǒng)園區(qū)經(jīng)濟(jì)的興盛，很大程度上受制于信息化進(jìn)程的快慢，傳統(tǒng)鐵路園區(qū)積重難返，跟不上新時(shí)代建設(shè)步伐。為此，如何增強(qiáng)和重塑園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是建設(shè)方又一次挑戰(zhàn)。
  從信息化到數(shù)字化，除了從云邊端架構(gòu)上的技術(shù)大變樣之外，對(duì)于“承上啟下”的連接能力，不容忽視。比如鐵路園區(qū)要建立高效運(yùn)行的業(yè)務(wù)管理，需要為廣大干部、職工提供快捷高效的工作、科研、便利的生活、社交一體化的綜合信息服務(wù)。
  鐵路F5G接入網(wǎng)既需要承載工作信息共享、多媒體、電子閱覽、資料存儲(chǔ)等鐵路相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，也要承載行政、公安、貨場(chǎng)、辦公等數(shù)據(jù)，比如：鐵路軌旁視頻監(jiān)控需占用大量帶寬，對(duì)區(qū)間接入層帶寬要求高，當(dāng)前方案缺乏保護(hù)和帶寬擴(kuò)展，無(wú)法統(tǒng)一管理，同時(shí)還需考慮未來(lái)視頻集中存儲(chǔ)與邊緣計(jì)算問(wèn)題；鐵路沿線高清視頻監(jiān)控已經(jīng)逐步開(kāi)始部署，內(nèi)部和外部信息服務(wù)需求不斷出現(xiàn)；鐵路車站閘機(jī)、電子標(biāo)志、緊急廣播、視頻接入點(diǎn)密集分布、海量信息點(diǎn)都需要高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)連接，來(lái)覆蓋指揮中心和各車站，提升一體化決策、計(jì)劃、調(diào)度指揮能力。
  鐵路智慧園區(qū)從信息化進(jìn)階到數(shù)智轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，以F5G為代表的全光網(wǎng)絡(luò)是戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、引領(lǐng)性的基礎(chǔ)設(shè)施，為園區(qū)內(nèi)以及軌旁各種場(chǎng)景提供極致的聯(lián)接體驗(yàn)，提升了鐵路園區(qū)全時(shí)空、全要素的生產(chǎn)效率巨幅提升，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路上，又邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。